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      • 宜春谈赣西区域转型合作,不如练好袁上万内功!
      • 话说江西两翼齐飞战略之赣西区域转型合作是宜春开始的,一个轮回之后的2018年又该轮到宜春举办了。纵观宜春新余萍乡三地这几年轮流举办的成果,毫不客气的说就属宜春方案最差,不仅没有辐射吸引到新余萍乡,反倒是被新余的跨行政区域合作盯住了宜春自己的领地上高、樟树,也被萍乡的赣湘合作区盯住了宜春自己的领地万载、铜鼓。宜春为什么会变成这样? 说到底还是宜春中心城太弱,被新余萍乡这样的工业强的地级市虹吸了,说不好听一点,就宜春市本级和袁州这么弱,现在谈赣西区域合作就是想着怎么瓜分宜春的腹地。所以,宜春即将又一次主持赣西区域转型合作会议之际,真要自己好好反思下自己的眼界和不足,再学习借鉴下新余萍乡这几年的野心动作。宜春再不把自己领地上袁上万(袁州、上高、万载)联动起来,再不把新余的分宜,萍乡的芦溪、上栗,吉安的安福等纳入宜春跨行政区域合作范围内的话,宜春必将在新一轮的赣西区域转型中再次被虹吸一次。 这不是危言耸听,新余萍乡搞赣西合作,说白点,就是觊觎宜春的腹地和人口红利。如果宜春自己不尽快融合自己内部的凝聚力,宜春势必会分崩离析。大家看看万载、上高两地对宜春的向心力如何就可见一斑,为什么不能尽快整合三地资源,练好袁上万内功,抱团发展。宜春顶层设计者们到底在犹豫什么?一个连下属万载、上高这样的小县都不愿意配合、不愿意融合的市,怎么有能力扛起赣西区域转型合作的大旗?
      • 2017/8/29
      • 宜春谈赣西区域转型合作,不如练好袁上万内功
      • 话说江西两翼齐飞战略之赣西区域转型合作是宜春开始的,一个轮回之后的2017年又该轮到宜春举办了。纵观宜春新余萍乡三地这几年轮流举办的成果,毫不客气的说就属宜春方案最差,不仅没有辐射吸引到新余萍乡,反倒是被新余的跨行政区域合作盯住了宜春自己的领地上高、樟树,也被萍乡的赣湘合作区盯住了宜春自己的领地万载、铜鼓。宜春为什么会变成这样? 说到底还是宜春中心城太弱,被新余萍乡这样的工业强的地级市虹吸了,说不好听一点,就宜春市本级和袁州这么弱,现在谈赣西区域合作就是想着怎么瓜分宜春的腹地。所以,宜春即将又一次主持赣西区域转型合作会议之际,真要自己好好反思下自己的眼界和不足,再学习借鉴下新余萍乡这几年的野心动作。宜春再不把自己领地上袁上万(袁州、上高、万载)联动起来,再不把新余的分宜,萍乡的芦溪、上栗,吉安的安福等纳入宜春跨行政区域合作范围内的话,宜春必将在新一轮的赣西区域转型中再次被虹吸一次。 这不是危言耸听,新余萍乡搞赣西合作,说白点,就是觊觎宜春的腹地和人口红利。如果宜春自己不尽快融合自己内部的凝聚力,宜春势必会分崩离析。大家看看万载、上高两地对宜春的向心力如何就可见一斑,为什么不能尽快整合三地资源,练好袁上万内功,抱团发展。宜春顶层设计者们到底在犹豫什么?一个连下属万载、上高这样的小县都不愿意配合、不愿意融合的市,怎么有能力扛起赣西区域转型合作的大旗?
      • 2017/8/24
      • 宜春何时经济可以超过南昌?袁州区何时可以超过丰城?
      • 宜春经济至少要以南昌为目标,争取二十年内超过南昌成为江西经济最强城市,交通运输成本税收优惠企业服务水平水电燃气等降低企业成本下功夫,打造宜春最大的特色优势才能吸引更多的企业落户宜春,服务好现在的企业才能吸引更多的企业放心在宜春发展。科技与留住人才也是重点。加强宜春各县市的经济联系交通网。宜春各县市互通轻轨或者地铁。袁州区作为宜春政治中心,GDP居然比不过高安?袁州区要加强各集镇的经济动力,加强各集镇的交通改善,探讨能否做到各集镇通轻轨或者地铁。同时加强袁州区医药工业园的规模,服务好企业才能吸引更多的企业放心来宜春发展。希望袁州区早日超过丰城,以免总是被丰樟高鄙视。。。。宜春,袁州区加油!
      • 2017/8/13
      • 您好,想咨询一下
      • 您好!想咨询一下废旧轮胎处理的企业我们政府有什么相关的优惠政策吗?谢谢!
      • 2017/8/13
      • 希望争取咸宜萍铁路尽快入规建设(咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段)
      • 咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段;在渝长厦已经铁定过萍乡那么咸宜井的宜井段就是不可能会有倒不如借力渝长厦萍井段联合萍乡去争取咸宜萍段是最可行的方案,咸宜萍就是咸宜井的北段,渝长厦萍井段就是咸宜井的南端;设站可在明月山机场处设宜春西站空铁枢纽,而且咸宜萍段中的宜萍段也是将来南昌到南宁高铁中昌宜萍衡中的重要组成部分。
      • 2017/7/24
      • 长赣铁路铁四院中标,萍乡城区设站两套比选方案,渝长厦铁路真的不过宜春了吗????咸宜井铁路又会过新余了,看了宜春南北铁路难产了
      • 7月21日,“小陈话上栗”小编从美篇账号为“上栗县交通运输局”的账号获悉,为使上栗拥有首个高速铁路站,让上栗的发展在高速铁路的引领下展翅鹏飞,7月18日,县人民政府党组成员何宏寓同志和县交通运输局局长姚义何一行,第五次赴武汉对接渝长厦铁路长赣段设计前期有关工作。到达后,晚上就紧锣密鼓地开展了工作,拜访了中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)相关领导及负责人,就渝长厦铁路长赣段设计有关事项全方位交换了意见,展现了全县人民热切期盼在上栗设站的意望,双方就相关具体问题进行了详细的座谈。
      • 2017/7/22
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      • 2018年赣西跨区域合作会议又在宜春举办,宜春如何破局?
      • 希望争取咸宜萍铁路尽快入规建设(咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段)
      • 关于争取三南(南京,南昌,南宁)高铁过境宜春中心城的建议
      • 支持宜春去争取南昌铁路总公司赣西总务中心
      • 宜春市辖区要弯道超车,必须分块发展,设立6大区!
      • 袁上万绿色区不提袁上万安吉城际将是最大的败笔!
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      • 赣湘合作(镇级)示范区,袁州区慈化镇是个好口子!
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    • 1做大做强做美宜春中心城区,增强中心城区竞争力2宜春市2017年上半年经济形势分析3宜春市2017年一季度经济形势分析4宜春市2017年晚籼稻生产成本收益调查报告5对“实施兴工强市战略 推进幸福宜春建设”几点思考6推进产城融合,壮大城市经济7积极迎接航空时代和高铁时代推动宜春经济社会快速发展8推进重点工程建设 为“幸福宜春”发展“强筋壮骨”9宜春市2017年下半年生猪生产成本收益调查分析10准确高效做好项目为民造福11宜春市2017-2018年度农户存售粮情况调查报告12转变方式,商机无限13学习谢书记《手记》体会:“多一点”才是“好党员”14抓住抓好“铁公机”15产业集群:“十二五”产业升级主旋律
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    • 宜春市2017-2018年度农户存售粮情况调查报告
      阅读次数:2329 发布时间:2018-04-02

      近期,为掌握全市粮食生产的初始分配结构和流通环节情况,市发改委成本科对市内3个县27户农户4月1日存粮情况和过去一个粮食调查年度(2017年4月1日-2018年3月31日)内售粮情况进行了专项调查。结果显示:4月1日,农户存粮量、待售量同比上升,存粮结构以晚稻为主;年度内售粮量同比下降,而价格有所上升;售粮渠道仍以个体粮商为主,但加工企业占比增幅较大。

      一、基本情况

      (一)存粮数量及结构

      调查年度内,户均粮食播种面积13.54亩,同比减少4.10%。户均全年粮食总产量6307.33公斤,同比减少0.42%。2018年4月1日户均存粮1227.77公斤,同比增长52.62%。从用途结构看,存粮中待售量470.37公斤,占总存粮比重38.31%;从品种结构看,晚籼稻仍为主体,达1224.07公斤,同比上升53.58%,占总存粮比重99.69%。

      (二)售粮数量、结构及收入

      调查年度内户均售粮5196.30公斤,同比下降6.27%。售粮结构中,早稻销售量2027.78公斤,同比下降11.11%,占总售粮比重39.02%;晚稻销售量3168.52公斤,同比下降2.89%,占总售粮比重60.98%。售粮收入13373.65元,同比减少2%。农户粮食平均出售价格2.57元/公斤,同比上升4.47%。其中早籼稻价格2.48元/公斤,同比上升2.90%;晚籼稻价格2.63元/公斤,同比上升5.20%,均远低于国家2017年稻谷最低收购价(早籼稻2.60元/公斤、晚籼稻2.72元/公斤)。

      (三)售粮渠道

      农户出售粮食的渠道多样化,本年度户均出售给国有粮食购销企业没有。出售给粮食加工企业和饲料加工企业的粮食为平均每户4053.15公斤,占出售总量78.00%,同比下降1.48个百分点。通过其他渠道(主要是个体粮商)出售的粮食为平均每户1143.15公斤,占出售总量22.00%,同比上升1.50个百分点。可以看出,售粮渠道仍以个体粮商为主。

      二、原因分析

      (一)存售量变化原因

      此次农户存粮总量和待售量大增,售粮量和收入减少,主要原因在于:一是水稻易发病,施药效果不佳,受粉下降,不少水稻不能健康成长而单产下降;二是稻谷含水含杂多,色泽和出米率都有下降,整体质量不高,加之农村烘干设备紧缺,粮食不能及时烘干,达不到粮库收购标准,个体粮商收购意愿也不强,且压价较严重,个体粮商上门收购次数少、价格低,不少农户晚稻至今未出售;三是粮食价格低开低走,农户普遍存在惜售心理。

      (二)存售结构变化原因

      存售粮结构中,晚稻存量高主要原因在于:从传统习惯看,早米偏硬,晚米口感好,农户一般会留下部分晚稻作为口粮,而将早稻与其余的晚稻用于出售,因而早稻销售数量及占总售粮量比重双双上升。  

      (三)销售渠道变化原因

      国有粮食购销企业虽然执行国家托市收购价,但其收购网点偏少,对水分、杂质要求严格,门槛较高,农户售粮成本高,一直不是农户售粮首选。从粮食加工行业看,由于今年稻谷价格整体下滑,以往的稻米价格倒挂矛盾趋缓,有利于加工企业利润增长,扩大生产,因而其收购总量和收购占比均有所上升。许多个体粮商在水稻收割时节上门收购,看粮估价,方便快捷,可以使粮食储运、加工等后续环节从农户手上分离。农户为回笼资金、节约销售费用或抓紧时间外出务工,宁愿让利,以相对低价卖给个体粮商,这是个体粮商收购占比保持高位的重要原因。

      三、建议

      (一)充分发挥国有粮食收储企业作用

      目前国有粮食收储企业仍是保护农户售粮收入,确保国家粮食安全的重要载体。从近几年收购情况看,国有粮食收储企业收购量呈逐年下降趋势,市场比重明显偏低,不利于保证粮食市场稳定和国家粮食安全。要进一步加强对国有粮食收储企业的监管,发挥其主渠道作用。国有粮食收储企业也要进一步转变经营理念,在提高服务水平和服务质量上下功夫,增设收购网点,简化收购程序,采取预约收购、集中收购与分散收购相结合的收购方式,方便农户售粮。

      (二)继续加强粮食购销市场监测管理

      我市个体粮贩虽然上门收购、方便快捷,深受广大农户欢迎,但由于缺乏统一管理,收购过程中往往出现压级压价、短斤少两、虚假信息宣传等行为,损害了农户利益。各有关职能部门要进一步加强粮食购销市场的监管,坚决打击不法行为,净化粮食购销市场。同时,要加强粮食购销市场信息监测和发布,分析价格走势,引导农户选择合适时机、渠道出售余粮,帮助农户理性规避市场风险,维护农户的利益,保护农民生产积极性。(成本科黄丽梅)


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