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- 1关于转发《江西省发展改革委关于做好第三批中央投资项目招标代理机构资格认定工作的通知》的通知 2关于转发《江西省发展改革委关于变更招标公告发布指定媒介的通知》的通知 3全省发改系统招投标相关法律法规指导汇编 4关于上高县人民医院手术项目收费标准的批复 5关于调整发改委（物价局）科级干部任职的通知 6关于宜春市妇幼保健院新增特需（VIP）病房床位费的批复 7境外投资项目核准 8关于易勇等同志一般行政职务任职的通知 9关于核定宜春市渥江湿地公园四级坝水电站上网电价的批复 10企业投资项目备案 11企业投资项目核准和备案管理办法 12企业投资项目核准和备案管理条例 13中华人民共和国民法总则 14关于请求转发我市2016年国民经济和社会发展计划的请示 15宜春市人民政府关于转发《江西省人民政府关于发布政府核准的投资项目目录（江西省2017年本）的通知》的通知
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  - 留言标题：关于宜春机场增加航线的建议2015-03-31姓名：前方舟
  - - 留言内容：
    - 宜春机场从筹备到建设再到运行，一直得到政府领导的高度重视，才有了今天不错的成绩。但作为赣西唯一的机场，宜春机场还有很大的发展空间。自90年代初以来，赣西大多务工人员前往沿海江浙闽等发达省份务工，经商；江浙闽等发达省份企业，商人也较多往来赣西投资经商。为了利用赣西机场在宜春的优势，发挥宜春机场最大的效益，最大限度的方便宜春乃至赣西人民，为宜春机场扩建奠定基础，本人建议；尽快开通广州—宜春—郑州，南京—宜春—南宁，温州—宜春--重庆，杭州--宜春--贵州，福州--宜春--武汉等地的航线，如果这些航线开通，宜春机场扩建指日可待。当然不可能一蹴而就，财力也有限，可分两年三年逐步开通。另，政府报告有增加航线这一工作，不知开展到哪一步了，什么时候能增加航线，今后有什么为机场发展的计划和举措？谢谢
    - 回复内容：
    - 您好！感谢您对明月山机场航线工作的关心！在市委、市政府的正确领导和重视关心下，宜春明月山机场发展迅猛，2014年完成旅客吞吐量265450人次，货邮吞吐量160.5吨，飞机起降3032架次，平均客座率82.5%。目前开通了北京、上海、深圳、昆明、成都、厦门、西安、三亚等8个热点城市航线，极大地方便了赣西人民乘飞机出行。根据宜春经济社会和航空市场的发展，今年下半年计划开通广州、大连、青岛等地航线。今后我们将加强航空市场和群众需求的调研，逐步增加新的航线，不断完善宜春航空网络，为市民出行提供更多的便利。最后，再次感谢您对宜春明月山机场工作的关心和支持！
    - 2015-04-03
  - 留言标题：关于渝长厦铁路2015-03-31姓名：前方舟
  - - 留言内容：
    - 现在渝长厦铁路民间和政府都有所行动，但是，很明显，难度非常大，宜春要想拿下喻长厦必须从各方面做足准备，做好规划，在宜春城区怎么走，在哪设站，都很可能影响最终的胜利！现在就渝长厦宜春城区走向暨宜春站场选址做出建议，现在就本人愚见向大家分享！渝长厦经萍乡北沿浙赣铁路来到宜春，在源仙台附近设站，出站后右拐向南庙下安福！我认为在此设站的理由: 1.此铁路由萍乡过来宜春下安福，确实有些弯，因此在此设站尽量减小了弯度！（如接入东站，源仙台到东站估计不下十公里，出站后还要往东三四公里才台右拐进安福，这就十多公里，） 2.宜春东站设计不合理，站房届时不够用，不宜接入东站！且出于城市发展方面，左右两市都有两个火车站，宜春也应有两个车站，对拉大城市框架利好！ 3.源仙台路网发达，环城南路，机场路A线，学府路拓宽，老国道宜芦段拓宽，市民前往火车站交通便利，是渝厦选址的最佳选择！此铁路关乎宜春长远发展，甚至“解体”。宜春已经痛失大广高速，蒙吉铁路，宜春再也耽误不起了，望政府全力争取，造福宜春人民。
    - 回复内容：
    - 前方舟网友：您好！感谢您对宜春铁路建设事业的关注！渝长厦铁路对我市意义重大，市委、市政府一直十分重视对该项目的争取。前期，市领导曾多次带队向省有关部门汇报我市的诉求，恳请渝长厦铁路途经宜春中心城。同时，市政府也正式以《关于恳请同意规划中的渝长厦铁路途经宜春中心城区的请示》（宜府文[2015]1号文）报送至省政府。目前，渝长厦铁路仍在规划研究阶段，线路走向尚未确定，我们将一如既往，竭尽全力，争取该项目经过宜春中心城区。特此回复
    - 2015-04-17
  - 留言标题：请政府再次重视宜春车次停靠过少问题2015-01-13姓名： 611
  - - 留言内容：
    - 您好：宜春自从并站后，普高合一，客流量有了提升，但是车次过少，却仍然让出行变得不方便 1.广深车次过少，且时刻不方便。宜春现在去广深一共有三趟高铁。只有G637是南局开行的，时刻不错。其余G1301，G635都是广铁开行的，G1301限售严重，G635时刻实在太差，晚上23点49才到广州南，而反观旁边新余萍乡，都有6趟高铁，甚至高安，都有四趟G1401，G631，G1405，G633都是时刻非常好的南局车，结果一趟都不停宜春。请问政府有没有努力争取？旁边新余少了一趟深圳的车，当地政府立马去争取就加回了，可见政府争取是有效果的。 2宜春预留车票太少，甚至耻辱的出现宜春春运始发到上海的临客，宜春才预留2节车厢，新余5车厢的情况，希望政府多与南昌铁路局加强交流，事实上，外局的车，在宜春停靠的还是很多的，但是南昌铁路局的车，各种跨越宜春，预留票宜春也是最少，请领导重视。我也是一个经常出行的人，有时候宜春没票，旁边两市却还有很多，被迫买旁边的票宜春上车。 3春运临客，宜春加车又是最少，且34趟高铁，拖拉这么久到1月18号，才勉强开了32趟。在这样的车次少的情况下，客流量还能取得赣西第二，实属不易，说明宜春不是没客流，而是缺车次，预留票少，形势很严峻。春运临客安排又出来了，宜春加车又是最少，请问政府有没有重视呢？ 4。恳请政府多重视，给宜春多加点车吧，方便宜春人们出行，别再伤了大家的心。
    - 回复内容：
    - “611”网友：你好！感谢您对宜春交通事业发展的关心，现将您的来信回复如下：宜春市委、市政府一直高度重视杭长高铁开通后车次停靠安排的问题。早在2013年9月17日，市政府就专门向南昌铁路局行文恳请将宜春火车站由二等站升为一等站，同时提出待宜春高铁站投入运行后在停靠车次安排上给予宜春适当倾斜；2014年5月20日，宜春市政府专门致函南昌铁路局，恳请南昌铁路局在编制沪昆高铁运行图时，充分考虑宜春的经济社会发展情况、人口辐射范围、旅游资源优势等因素，在停靠车次安排上给予宜春适当倾斜，以支持宜春地方经济发展；2014年8月27日，宜春市政府又以《关于恳请向宜春高铁站倾斜安排停靠车次的请示》，恳请南昌铁路局在沪昆高铁车次安排上给予宜春倾斜照顾；9月4日，江西省委常委、常务副省长莫建成来宜春视察工作时，市委、市政府主要领导专门向莫省长汇报此事，争取到在宜春增加三趟高铁停靠车次。目前，南昌铁路局安排了34趟高铁列车停靠宜春站，但由于铁路路网部分路段线路未开通，以及部分列车车体未交付等诸多原因，导致34趟高铁列车部分尚未开通，随着铁路路网的完善以及列车车体交付，宜春站的34趟高铁将陆续开通。我们将继续加强与上级有关部门的沟通汇报，争取更多的车次停靠宜春，方便广大百姓出行。特此回复
    - 2015-02-05
  - 留言标题：对宜春政府两点非常不满意！----》以下内容总结了下宜春网友的心声，2014-12-27姓名：碧桂园
  - - 留言内容：
    - 1.宜春中心城区的高铁停靠次数比小新余少这么多趟，你们还坐得住，一个500多万人口的大市，不如一个100多万人口的小市，请做实事！ 2.蒙西铁路是自己砧板上的肉被别人拿了，渝长厦铁路难道会成为第二个被别人狂孽的例子吗？我们拭目以待，从大广高速，蒙西铁路都被新余抢了，现在萍乡又抢渝长厦，难道我们的宜春市委市政府不能雄起一下？请记住，曾经为中心城区做出贡献的领导，我们中心城区百姓还是心理有数，比如龚建华，谢弈森。。。，这届领导怎么啦？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
    - 回复内容：
    - 碧桂园网友：现将你在来信中提到的问题回复如下： 1、关于车次停靠问题。据向铁路部门了解，宜春车站高铁停靠车次安排为34趟。目前有些车次还未开通，是由于有些路段还未通车以及列车车体未交付等原因所致。 2、关于蒙华铁路。蒙华煤运通道途径了宜春所辖的铜鼓县、上高县、宜丰县，解决了三县铁路空白的问题。 3、关于渝长厦铁路。渝长厦铁路对我市意义重大，市委、市政府一直非常重视对该项目的争取。近日，宜春市委主要领导亲自带队向省里专门汇报了我市的诉求，恳请渝长厦铁路途经宜春中心城；市政府已经正式以《关于恳请同意规划中的渝长厦铁路途经宜春中心城区的请示》（宜府文[2015]1号文）报送至省政府；宜春市政府领导也带队到省发改委专门沟通汇报该项目。目前，渝长厦铁路仍在规划研究阶段，具体的线路走向未定，我们将一如既往，竭尽全力，争取该项目途经中心城区。特此回复
    - 2015-02-09
  - 留言标题：以宜春西站货场自费搬迁申请渝长厦快铁过境西村镇2014-12-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - “有渝长厦就无咸宜井”的预感相信很多关心宜春南北铁路的网友都认同，虽然宜春官方对咸宜井铁路依旧自信满满，但未来宜春不得不面对有它无我的残酷现实。就如大广高速避开宜春城走新余一样，到头来修建的所谓宜万铜高速仅仅变成了新余大广高速的低等级加密线，成了别人的附属，还美其名曰完成了江西省最后一个县通高速的目标。所以渝长厦快铁如果真的撇开宜春中心城，让新余萍乡成就了南北铁路梦，宜春南北铁路势必会步当年大广高速的后尘，成了夹在萍乡新余中间的空心地带，只能任人宰割，未来所谓的赣西城市群亦或是赣西经济转型加快发展区域合作对宜春来说都是一句空话。宜春站顺利实现了高铁普铁并站目标，这是宜春铁路发展史上光辉的一页。但宜春西站铁路货场依旧蜷缩在老地方阻碍宜春城市发展，污染着中心城区的城市环境，我们也听说宜春铁路货场计划搬迁到彬江镇，但始终没有实质性步伐。在渝长厦快铁江西段赣西地区还未最终确定之际，我建议宜春利用这次机遇，申请宜春西站铁路货场自费搬迁至西村。众所周知，新余为了争取蒙吉铁路过境新余，其实很早就开始谋划，洋坊站升级改造就是为蒙吉铁路顺利过渡埋下的楔子。当时江西省为了洋坊站升级省里花钱投资升级，宜春西站铁路货场搬迁虽没有新余那么受省里照顾，但我们也应该拿出魄力，即使自费也要争取在渝长厦快铁确认线路前争取到宜春西站铁路货场搬迁。袁州既然有魄力拿出10个亿修建宜春站，那么宜春市本级也应该有魄力拿出10个亿搬迁宜春西站。为什么不搬迁到彬江而搬迁到西村？一是可以完美对接渝长厦快铁，与浙赣铁路在西村段完美实现并站目标。二是320国道改线实现了西村段新起点，使得国道和铁路在西村无缝对接。三是实现西村铁路货场服务宜春中心城的目标，并且可以与湖田机场物流一起配套，打造宜春的铁路航空物流中心，让西村真正成为宜春的西大门。从宜春官方反馈的渝长厦快铁宜春也有争取的意思来看，似乎也是心不甘情不愿的事，并没有从全方位各角度去极力争取的意思。我们不得而知他们所做的努力有哪些，我们只能以网友的观点来发表下自己的看法，希望能给他们一些启迪。相关规划图详见赣西论坛：http://www.ganxifeng.com/data/attachment/forum/201412/25/092250akzto0titiius0i6.jpg 相关阅读：新余洋坊站扩能改造工程是省政府第26次重大项目现场调度会确定，由江西省铁路投资集团公司牵头控股进行投资建设的省重点工程。项目建设主要内容包括新建新余至洋坊站下行联络线和站场改造，以及电气化改造等。项目路基施工累计7.445 km，占正线总长度的100 %；路基土石方(断面方)103万m3；铺轨14公里，正线铺轨5.3单线公里，洋坊站线铺轨7.816单线公里；站场改造2个，道岔27组;拆迁房屋18760m2 ,征地813亩。项目批准概算为3.0323亿元。洋坊站是主要为新钢公司、新余发电厂等重点企业服务工业站，通过在新余站下行端引出的联络线(二通道)与路网相连。该站除完成列车的到发、调车作业外，还承担列车过磅、至各企业专用线的取送车作业。洋坊站扩能改造工程完工投入使用后，将使洋坊站运输能力由每年2000万吨提升至3000万吨以上，日均接发车皮将达到1500个左右，为南昌铁路局管辖范围内最大的货运站。
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    - 虫虫特工：你好！感谢你对宜春铁路建设事业的关注！渝长厦铁路对我市意义重大，市委、市政府一直非常重视对该项目的争取。近日，宜春市委主要领导亲自带队向省政府专门汇报了我市的诉求，恳请渝长厦铁路途经宜春中心城；同时，市政府正式以《关于恳请同意规划中的渝长厦铁路途经宜春中心城区的请示》（宜府文[2015]1号文）报送至省政府；市政府领导也带队到省发改委专门汇报沟通该项目。目前，渝长厦铁路仍在规划研究阶段，具体的线路走向未定，我们将一如既往，竭尽全力，争取该项目途经中心城区。特此回复
    - 2015-02-09
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