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  - 留言标题：袁上万绿色区不提袁上万安吉城际将是最大的败笔！2017-05-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - 袁上万绿色区规划大家都在拭目以待。宜春的网友们现在都很清楚，袁上万绿色区最大的竞争对手就是新余所谓的赣西跨行政区域实验区。如果袁上万规划理念没有超越新余的赣西跨行政区域实验区，袁上万就是死路。我不是危言耸听，因为新余为了这个所谓的赣西跨行政区域实验区最终的目标就是新吉城际，甚至是吞并宜春的上高县、樟树市、吉安的峡江县、新干县等地。而宜春在编制袁上万绿色区规划的时候，如果不把袁上万安（福）吉（安）城际规划进去将会是袁上万绿色区最大的败笔。宜春与吉安这两个江西古老城邦，现在的大地级市如何通力合作，也要看宜吉城际来如何运作。希望宜春的官方看到现在宜春赶超发展过程中的铁路交通的严重弊端，蒙吉铁路已经失败一次，如果又要在城际争取上再一次失败给新余的话，宜春就真的要偏居一隅，永无出头之日了。宜春也只能坐等被新余虹吸，下辖丰樟高独立，就连上高都不想鸟你宜春。想必大家都看到袁上万绿色区里的上高县和万载县对袁上万规划有什么动作么？就宜春现在这样缓慢发展，他们根本没兴趣！当然，除了袁上万安（福）吉（安）城际是袁上万绿色区重中之重外，我希望宜春第一条双向十车道会在袁上万规划中实现，将宜春经济开发区、万载工业园、上高工业园通过双向十车道的新袁上万工业大道联通起来。
    - 回复内容：
    - 虫虫特工：您好！很高兴收到您的来信，感谢您对袁上万绿色区发展的关注和建议。有关你提出的“袁上万绿色区不提袁上万安吉城际将是最大的败笔！”，我委回复如下： 1.我委通过招标聘请了中国国际工程咨询公司编制袁上万绿色区规划，2016年，在充分调研袁州、万载、上高经济社会发展的基础上，形成了《袁上万绿色发展典范区发展规划》（初稿），规划内容没有涉及到吉安。 2.安吉城际铁路（高速公路）的项目构思非常好，目前为止，我委没有接到过相关项目的申报工作。如果该项目向我委申报，我委将大力支持其开展前期工作，为袁州、上高、万载乃至安福（吉安）经济发展提供交通保障。最后，再次感谢您对宜春市经济社会发展的关心，希望继续来信建言献策！
    - 2017-06-13
  - 留言标题：建议规划昌宜井城际，打通宜春无南北城际铁路的瓶颈！2017-05-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - 建议宜春提议江西省规划昌宜井城际，由十三五南昌-高安城际延伸至上高、万载、袁州、安福、永新、井冈山至湖南省，打通省会南昌轨道交通的出省新通道。解决赣西诸多县无高等级城际的问题，特别是万载县无铁县。
    - 回复内容：
    - 网友虫虫特工您好！首先感谢您对宜春经济发展和交通基础设施建设的支持。昌宜井城际铁路项目尚未列入江西省“十三五”规划纲要，我们会积极开展规划研究，适时向有关部门沟通汇报。
    - 2017-06-08
  - 留言标题：赣湘合作（镇级）示范区，袁州区慈化镇是个好口子！2017-05-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - 赣湘合作示范区在赣西大地如火如荼，萍乡的上栗县、宜春的万载县、铜鼓县都相继加入了与湖南交界城市的合作议程，可唯独袁州区这个与湖南浏阳交界的人口大区却被冷落。是袁州区级别太低还是袁州区与湖南边界范围太小？抑或是宜春对赣湘合作示范区嗤之以鼻？宜春为什么不抓住这次难得的合作机遇？翻开宜春市辖区袁州区与湖南交界的地界图，貌似袁州区与湖南的接壤范围也不小，而且曾经的慈化镇号称袁州第一大镇，人口和经济规模在袁州区数一数二，与同是赣西地区上栗、万载、铜鼓等其他县离湖南交界的下辖镇想比较都是翘楚。慈化镇作为袁州西北地区的领头羊急需一个发展平台，赣湘合作（镇级）试验区就是出路，慈化镇也是个好口子。看似赣湘合作是在赣西地区县一级层面运作，可袁州区也可以突破在镇级层面，只要有切实可行的试验方案，利用赣湘合作试验区的相关政策，袁州区西北大开发并不是没有希望。个人建议袁州区可从以下几方面突破： 1、尽快成立赣湘合作（镇级）试验区领导小组，由宜春市副市长任组长、袁州区区长任副组长； 2、研究赣湘合作（镇级）试验区方案，力争尽快在慈化镇实现设立慈化-文家市合作工业园区； 3、研究文家市-慈化-飞剑潭赣湘旅游合作示范区方案，将文家市-慈化镇-飞剑潭乡纳入旅游合作一体化发展，让袁州旅游率先成为赣湘旅游合作示范区的典范； 4、研究慈化至西村高速连接线延伸方案，打通宜春中心城至慈化镇通往湖南省浏阳市的高速公路； 5、进一步探讨市直管镇试点与赣湘合作示范区试点的可行性契合点，让市直管镇试点在慈化镇取得突破。 6、将宜慈公路至湖南文家市二级公路升级为一级国道，畅通赣湘合作的新通道。
    - 回复内容：
    - “虫虫特工”先生：您好！您所提《赣湘合作（镇级）示范区，袁州区慈化镇是个好口子！》的建议收悉，现答复如下：为贯彻落实好国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江中游城市群发展规划》，推进长江中游城市群协同发展，湖南、江西两省突破行政区划限制，于2015年4月共同签署了《共建湘赣开放合作试验区战略合作框架协议》，决定在省际毗邻的边界区域设立“湘赣开放合作试验区”（以下简称试验区），共同探索跨省城市群合作发展新模式、新路径。2015年6月启动了《湘赣开放合作试验区发展规划》（以下简称《规划》）编制工作，经广泛调研，数易其稿，已形成《规划（送审稿）》，由湘赣两省共同上报国家发改委。从《规划（送审稿）》的来看，湖南省长沙市、株洲市、湘潭市，江西省萍乡市、宜春市、新余市均全境列入试验区规划范围，其中包含袁州区全境。至于您提到的慈化镇，《规划（送审稿）》中明确指出：支持具有特色产业、生态魅力、历史文化积淀的小城镇，发展成为各具魅力的特色镇。促进老关镇、大瑶镇、文家市镇、慈化镇、株潭镇、黄茅镇、排埠镇等省际边界口子集镇的发展，加快打通省际“断头路”、市际“断头路”，实现各地区之间的高速连接，鼓励建设商贸市场、物资集散中心等符合城镇发展方向的项目，加强特色民居改造，增强竞争力和影响力。特此回复
    - 2017-06-13
  - 留言标题：希望宜春敢于提出“江西航空高铁试验区”概念！2017-05-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - 我建议，宜春应在国家鼓励试验区发展的大环境下尽快提出宜春航空高铁试验区概念！ 1、成立宜春航空高铁试验区领导小组在江西同时拥有航空和高铁的地级市不多，只有宜春、上饶和九江，未来还有吉安、赣州，如果宜春抢先机遇，争取在江西第一个探讨成立航空高铁试验区，获得的成功经验可以迅速推广至上饶九江其他地区，有一定的示范效应，也容易获得江西省的重视甚至国家的重视，最好能顺利拿下江西航空高铁试验区的称号。 2、试验赣西普通机场与通勤机场协调合作模式江西省已经在赣西新余、萍乡布局通勤机场发展模式，宜春应主动作为，依托宜春明月山机场的普通机场优势，将新余、萍乡、株洲通勤机场作为明月山机场的集中中转站，形成密切协调配合的航空发展模式。 3、成立宜春机场高铁或轻轨站领导小组尽快完善机场周边交通基础设施，可以试行机场高铁站模式，出机场即可坐高铁出行是未来立体交通的发展主流，宜春可以依托江西航空高铁试验区优势，修建高铁或者轻轨入宜春明月山机场，设置宜春高铁西站或轻轨西站，并接入现有的沪昆普铁和高铁线，形成普铁高铁或轻轨均可顺利换乘的立体交通格局。同时为未来长厦高铁的接入做好接入准备，实现赣西地区第二条高铁的无缝对接。做江西航空高铁试验区的好处：新时期下的探索的政策含金量主要体现在四个方面：　　一是金融政策方面，试验区将拥有更大的金融制度改革的自主权，促进金融市场的完善，推动形成区域金融中心。　　二是土地方面，地方政府将拥有新的政策空间，特别是在实现区域整体规划、连片开发方面，将为地方政府提供更广阔的施展空间，从而实现自己的“大手笔”。　　三是拥有一些配套的财政与税收政策，例如设立保税区，有助于吸引更多外资，保持城市竞争力，同时还可得到税收、银行贷款等方面的支持。中央财政在一定时期内对试验区还会予以专项补助，例如中央财政对天津滨海新区开发建设5年内每年给予10亿元专项补助。　　四是实现“大通关”，突破城市发展的局限，为整个区域发展提供融合的动力。
    - 回复内容：
    - “虫虫特工”先生：您好！来信收悉，感谢您对宜春建设发展的关注，现就相关问题答复如下：去年9月24日市第四次党代会报告就已经提出支持袁州区、宜春经济技术开发区建成高铁与临空经济融合发展示范区。我市人大代表、政协委员也就此事给予了高度关注，并提出了很多建议和议案，相关县市和部门正在积极谋划、全力推动。高铁新区控制性详规获批通过,宜春明月山机场获评全国最佳支线机场,机场扩建可研报告5月通过省发改委批复。最后，再次感谢您对宜春经济社会发展的关心和支持！
    - 2017-06-13
  - 留言标题：宜春机场能否力排众议大视野迁建？2017-05-25姓名：虫虫特工
  - - 留言内容：
    - 一、赣州老机场与宜春机场数据对比：赣州机场1991年等级规模就跟现在的宜春机场差不多！ 1、赣州老黄金机场位于赣州中心城区水南新区，经历1987年和1991年两次改扩建后，占地1764亩。 2、宜春明月山机场位于宜春市袁州区湖田镇，占地1921亩。二、赣州新机场与宜春机场扩建数据对比：赣州新机场总投资5.2亿，基本上是宜春机场原始投资+扩建投资之和 1、赣州新机场位于南康区，距赣州市中心城区16公里，占地面积2668亩，按4D级民用机场规划，项目总投资为5.2亿元。 2、宜春机场扩建项目总占地面积148.65亩，总投资估算为1亿元。三、赣州机场再扩建赣州黄金机场本期改扩建工程以2025年为设计目标年，预测旅客吞吐量为220万人次（国际20万人次），货邮吞吐量1.76万吨、飞机起降量为2.4万架次。在本期改扩建工程建设中，将新增1条1040米×23米的平行滑行道和1条垂直联络道，新建11个机位的2号站坪；新建2.2万平方米的T2航站楼等；原T1航站楼预留为国际候机楼。四、宜春机场建议宜春机场现扩建阶段还只是赣州机场迁建时的规模，而且赣州新机场选择远离城区15公里的南康市，现在的南康区，说明赣州在迁建之时就准备将南康撤市设区，赣州新机场迁建确实是个大视野。与其宜春机场扩建还在原有基础上动土，不如以赣州机场为榜样，迁建宜春机场，将宜春机场放在靠近万载县的区域，对比赣州机场15公里和宜春机场也曾经选址过洪塘镇，不过因为听信砖家建议放在了离城区过近的湖田镇，造成宜春中心城区各种规划都因为机场的净空条件限制而受到约束，比如超高层规划，比如月亮文化节孔明灯放飞等活动都受到制约。因为我们建议机场重新考虑迁建洪塘镇，将对未来万载撤县设区、宜万融城起到很大的推动作用。同样是江西地级市支线机场，宜春机场虽然没有赣州那样的历史，但宜春机场至少要跟上赣州机场的步伐，有赣西三市人口的支撑，宜春机场大视野战略有何不可？至于有人会说现在的老机场怎么办？会不会重复建设？个人建议完全是多虑了，首先围绕宜春明月山机场的周边，已经规划了芦溪、安福、分宜三个通用机场，唯独万载县的通用机场规划以重复建设为由被江西省否决。宜春明月山机场的迁建可以巧妙将万载县纳入支线机场近距离辐射范围，而宜春老机场则可变更为旅游通用机场，成为对接武功山-明月山旅游体系的一个航空旅游机场，未来将湖田镇打造成航空小镇。
    - 回复内容：
    - “虫虫特工”网民：您好！首先非常感谢您对明月山机场的关心及对明月山机场发展提出的宝贵建议！宜春明月山机场自2013年6月26日通航以来快速发展，创造了民航发展的“宜春速度”，2016年完成旅客吞吐量46.9万人次，获评“中国最佳支线旅游机场”。宜春市委、市政府高度重视明月山机场的发展，将机场总体规划纳入城市总体规划，2016年对明月山机场总体规划（2010年版）进行了修编，并获得了民航华东地区管理局的批复。明月山机场近期规划目标年为2025年，预测年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2300吨、飞机起降13237架次；远期目标年为2045年，预测年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量9200吨、飞机起降37976架次；对明月山机场飞行区、航站区、货运区、空中交通管理系统、机务场务维修区、供油设施、消防救援设施、航空公司基地、通用航空基地、公用设施、土地利用等作出了详实的规划。通航以来，市政府严格保护好机场净空条件和电磁环境，严格控制机场周边的建设和土地使用，为机场长远的发展预留足够的空间。机场建设是一个复杂的系统工程。明月山机场在筹建过程中原来有三个预选场址：湖田、西村、洪塘，西村和洪塘场址因为净空条件较差，受地形条件和樟树空军机场的影响较大，经国家民航局组织专家评估综合考量后选定了湖田场址。明月山机场地势高，海拔高度比城区高出30多米，且离市中心有6公里远，对中心城区规划建设影响小。随着机场的不断发展，若干年后对城市的发展产生制约时，机场的迁建将随之启动。最后，再次感谢您对明月山机场的关心和支持！
    - 2017-06-08
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